Сообщение правительства ФРГ о ликвидации старых машин

Комитет по внутренним вопросам Бундестага ФРГ на своем заседании 3 февраля 1972 г. поручил Министру внутренних дел ФРГ к 31 декабря 1972 года подготовить доклад об известных применяемых или разрабатываемых методах организованного сбора, ликвидации или утилизации старых машин и покрышек в ФРГ и других странах, а также установить возможность рентабельной их ликвидации, включая сбор.

Далее, комитет по внутренним вопросам предложил правительству ФРГ к 31 декабря 1973 года подготовить сообщение о том, какие нормативы законодательства в достаточной степени удовлетворяют требованиям ликвидации отходов, представить предложения в отношении новых нормативов и обобщить соответствующие нормативы, действующие в других странах.
Министр внутренних дел поручил конкретное изучение указанных вопросов Баттеле-Институту (Battele-Institute), который ведет исследовательские работы в этой области с 1968 г.
В данном сообщении публикуются некоторые результаты работ по изучению указанных проблем.

По данным Федерального управления по автомобильному транспорту поступление старых автомашин в период с 1962 г. по 1971 г. было следующим:

1962 г.  - 196869 шт.
1963 г. - 263954 шт.
1964 г. - 349169 шт.
1965 г. - 417462 шт.
1966 г. - 522398 шт.
1967 г. - 581645 шт.
1968 г. - 630586 шт.
1969 г. - 648603 шт.
1970 г. - 807176 шт.
1971 г. - 1024160 шт.

Приведенные данные не включают экспорт из ФРГ, который имеет тенденцию к снижению: в 1962 г. - 20%, в 1971 г. - всего 5% всех старых машин.
В 1975 г. объем поступления старых шин возрос до 1, 6 млн. шт., в 1980 г. он должен возрасти до 2,1 млн. шт.

Отмечается, что 7-% машины составляет лом черных металлов, 5% - лом цветных металлов и 25% - остатки, подлежащие ликвидации.

Лом старых машин может найти надежный спрос только при условии переработки его методами, обеспечивающими высокую степень качества, например, шредерами.
В настоящее время на шредерах перерабатывают 40% старых машин, высокопроизводительными ножницами - 50% и пакетировочными прессами - 10%.

Стоимость шредерного лома колеблется в пределах от 100 до 210 МФРГ/т, примерно, 2/3 этой стоимости составляют транспортные расходы. В результате при переработке отной машины получают прибыль до 36 МФРГ, либо убыток до 43 МФРГ.

Основной задачей при переработке старых автомашин в лом является сокращение содержания в нем цветных металлов, поскольку содержание меди в стали не должно превышать 0,05%.
В 1960 г. фирма Proler (США) запатентовала "Метод очистки лома автомашин и подобного лома". Аналогичные методы были разработаны фирмами Luria Bros, Newell, Hammermills (США).
Фирма Hammermills (США) совместно с фирмой Compagnie Francaese des Ferrailles (Франция) сконструировали первую установку такого типа в Европе в г. Ати-Мон, департамент Парижа, а фирма Lindemann (ФРГ) приобрела лицензию на переработку лома по методу фирмы Newwell.

В Юговосточной Англии действует шредерная установка производства фирмы Proller.

Процесс переработки лома по методу фирмы Proller включает измельчение предварительно подготовленных автомашин на высокоскоростном вращающемся барабане с приводом от электродвигателя, последующее магнитное и ручное разделение металлов, отсос пыли и т.д.

Цель обработки заключается в получении продукта с низким содержание цветных металлов с достаточным насыпным весом.

На шредере получают куски с размером граней от 3 до 25 см и насыпным весос от 900 до 1200 кг/м3 и содержанием мади в пределах от 0,13 до 0,22%.

Предварительная обработка включает снятие легко демонтируемых деталей и покрышек.

В странах-членах европейского объединения угля и стали применяют шредеры производства фирм Lindemann, Newell, Hammermills, American Pulveriser Comp. Шредеры европейских фирм принципиально не отличаются от американских, но уступают им по мощности и по размерам.

Конструкция шредеров включает пылеуловители. Мощность европейских шредеров от 500 до 4000 л.с., производительность 50-400 т/8 ч.

В институте США Bureau of Mines полагают, что большие шредеры рентабельны только в условиях больших городов.

Путем испытания на небольших установках было установлено, что предварительное выжигание старых машин значительно повышает издержки по их переработке в лом.

Показана возможность удаления из старых машин включений цветных металлов. Отделение проводили во вращающейся печи при температуре точки плавления меди в кислородной среде. Этот процесс, однако, сильно снижает выход.

Обработка выше точки плавления меди обуславливает растекание ее по поверхности стали, что затрудняет возможность ее отделения.

Разработанный в Японии метод отделения цветных металлов - Carbeque - (Карбек) не исключает вышеуказанных трудностей отделения компонентов цветных металлов.

Измельчение при низких температурах

Фирма George et Cie., Lüttich разработала криогенный метод измельчения, который основан на учете различий механических свойств металлов при низких температурах. Известно, что углеродистая сталь и железо при температуре - 120°C становятся хрупкими, как стекло, в то время как прочность хромоникелевых сплавов и алюминия с понижением температуры повышается, медь свойства сохраняет.

Конструкция опытной установки включает:
а) пакетировочный пресс,
б) туннель охлаждения,
с) установку для измельчения,
д) установки для обработки измельченного продукта.

а) Пресс
Речь идет об обычном прессе с мощностью, достаточной для перссования целого автомобиля с двигателем, приводом и колесами.

в) Туннель охлаждения
Пакеты в ванне жидкого азота охлаждают до -196°C. Для регенерации холода, заключенного в хладагенте, процесс охлаждения подразделяют на две стадии, которые проводят на двух отдельных участвках туннеля.
На первой стадии пакеты охлаждаются газообразным азотом до -7°С и направляются  в так называемую зону туннеля предварительного охлаждения. На выходе верхнего туннеля эти згазы отдают весь холод и доводятся до ~ 0°C. На второй стадии предварительно охлажденный пакет погружается в жидкую азотную ванну. Жидкий азот в ванну подается по трубопроводу.

с) Установка для измельчения
Из туннеля охлажденный пакет поступает на установку измельчения. На промышленной установке Lindemann-Newell с молотковым барабаном установлен двигатель 500 л.с. Здесь железные компоненты легко измельчаются до размеров 2-4 см. Компоненты цветных металлов измельчаются в меньшей степени. Таким образом, предварительная механическая сортировка проводится уже на установке измельчения, конструкция которой включает ударную решетку и дверцу или отражательную решетку для выведения более крупных компонентов: цветных металов, проволоки и крупных кусков стали.

д)  Обработка измельченных продуктов
Измельченные частицы лома  разделяют на лом черных металлов (магнитным способом), лом цветных металлов, из них удаляют продукты загрязнения. Насыпной вес полученного продукта доходит до 3 т/м3, содержание меди в нем - менее 0,1%. Лом цветных металлов продолжают отделять на следующих стадиях.

Установка включает также пылеулавливатель для удаления также текстильных и других компонентов.

Плотность и чистота продуктов, получаемых шредерным способом, значительно выше, чем при применении других известных способов. Далее, шредеры просы в обслуживании, имеют высокую производительность, шредерная переработка исключает опасность взрывов. Отризательным фактором является высокая стоимость жидкого азота и транспортировка его на установку.

Цена шредерного лома в первой половине 1972 г. составляла - 127 МФРГ, во второй - 143 МФРГ, в феврале 1973 г. - 182 МФРГ.

Проблема старых машин во Франции, Голландии, Швеции, Швейцарии и США решается в принципе так же, как и вФРГ. Причем в законодательном плане в ФРГ многие проблемы уже решены, в то время как в других указанных странах они находяться в стадии решения.

Так, например, система регистрации машин в ФРГ, в которой указывается имя владельца и номер шасси, во Франции такую систему только лишь начинают вводить. Далее, а §5 законодательства о ликвидации отходов в ФРГ указывается обязательности установка мест для сбора и обработки старых автомобилей и покрышек.

Во Франции широко обсуждается проект сдачи старой машины при покупке новой.

Их Швеции сообщают, что там  не оправдала себя система обязательности представления справки о списании в лом или продажи имеющейся машины для покупки новой.
Опыт ФРГ показывает, что утилизация металлолома в будущем будет зависеть от применения современных высокопроизводительных шредеров, к созданию которых приступили лишь в последнее время.

Ликвидация старых покрышек

Вместе с ростом количества транспортных средств растет и количество старых покрышек, в 1972 г. масса их составляла 300000 т., из них восстанавливали лишь 10%.
Сбор старых покрышек производится в авторемонтных мастерских, на заправочных станциях, в местах сбора лома, где при получении новых покрышек необходимо сдавать старые. Часть покрышек ликвидируется отдельно как крупногабаритный мусор, поскольку в местах сбора бытового мусора их прием ограничен.

В аторемонтных мастерских принято оставлять все старые покрышки, независимо от того, можно их восстанавливать или нет. За покрышку, пригодную для восстановления выплачивается 1 МФРГ.

Значительная часть покрышек подлежит ликвидации, в частности, путем захоронения с предварительным измельчением и без измельчения. Недостатком первого метода является опаснсть возникновения трудногасимых пожаров, недостатком второго - слишком большие расходы на измельчение.

Сообщают о рентабельности процесса сжигания покрышек фирмой Gummi-Mayer (ФРГ) на установке в г. Ландау, земле Пфальц. Лишь на немногих из 30 действующих установок старые покрышки сжигают вместе с бытовым мусором.

В настоящее время фирмы Goodyear и Firestone (США) ведут работы по пиролизной переработке покрышек и получению из них жидкого топлива и сажи.
Указанным фирмам остается решить вопрос о возможности пиролизной переработки всех видов покрышек.

Известен один патент на получение из старых покрышек газообразного топлива. Процесс включает отвод газов и очистку их в циклоне. Действующих установок такого типа пока нет.
Кроме того, имеется ряд патентов на гранулирование покрышек и применение гранулята в смеси с битумом в дорожном строительсве, в производстве дорожных подушек, в строительстве спортивных сооружений.

Старые покрышки можно использовать также и для упрочнения берегов.

По современным представлениям организованные свалки измельченных старых покрышек дают быстро достигаемое решение проблемы. Целесообразным является разработка методов обработки и повторного использования старых покрышек.

Экономичность пиролиза старых покрышек не является бесспорной.

Опыты по измельчению старых покрышек и использованию их в виде гранулята или порошка оказались многообещающими.

Согласно §3 пункта 2 закона земли о ликвидации отходов соответсвующие организации обязаны заготавливать старые покрышки как крупногабаритный мусор. За прием старых покрышек владелец оплачивает 1-2 марки/шт, в тов ремя как расходы по их ликвидации на свалке, включая транспортные и измельчение, составляют 0,32-0,45 марок/шт.
Полагают, что объем поступления старых покрышек к 1980 г. возрастет до 370000 т.

Одним из перспективных методов использования старых покрышек является из измельчение и применение резинового гранулята в каяестве компонета для настила полов, в строительстве гаревых дорожек и т.д.

Проблема безвозмездной ликвидации старых покрышек становится все более острой по мере возрасстания их количества. Правительство ФРГ стимулирует проведение научно-исследовательских работ, направленных на изыскание оптимальных методов переработки старых автомашин и покрышек.

Umweltbrief, 1974
Перевод: ВИВР